ÖTÖDIK NAP: A SZÉTSZERELÉS VÉGE

 Sziasztok!

A következő feladat a karosszéria és az alváz végleges szétválasztása volt.

A hátramenő vezetékeknél (ahogy már írtam) találtam egy kék, egy kék és egy kék vezetéket. (mind egyforma kék :o)...)

Ez biztosan az imperialisták megtévesztésére szolgált, csak az maradt ki a számításból, hogy a Dnyepertől nyugatra vannak különböző színű szigetelőszalagok is. :o)

a kék, a kék és a kék...

megjelölve, lekötve

A váltókar leszerelése (nagyjából 3 perc) után, következett a hűtő levétele, mert enélkül, nem lehet a kormányművet kiszedni. 

Ezzel semmi gond nem volt, a hűtőcsövek már le lettek régebben kötve, már csak az alsó két tartócsavar volt hátra. 

Hűtő kint

A hűtővel eredetileg minden rendben volt, de azért elmegy majd egy hűtő-szakértőhöz, mert mégiscsak eltelt 51 év...

A hűtő után a kormánymű következik.

Oldalról négy csavar, és a kormányösszekötő gömbfej leszerelése után, már csak ki kellett húzni előre az egész kormányrudat.

Persze a kormánykerék már korábban lekerült.

Kormánymű kint

Ezután tulajdonképpen már le is jöhetett volna a karosszéria, de az eleje mégsem mozdult. Ekkor jöttem rá, hogy a karosszéria és az alváz között nem csak alulról vannak csavarok, hanem a taposólemez mindkét oldalán belülről is van egy-egy darab.

Plusz öt perc és már kint is volt. 

Nagy pillanat jött ezután.

A karosszéria végre elvált az alváztól, egyelőre csak 20 cm.-rel. Ez azért fordulópont, mert ezzel véget ért a szétszerelés, jöhet a kiszerelt alkatrészek egyenkénti felújítása, és az összeszerelés.

karosszéria az alváz fölött

a kép kicsit rossz, de látható a lényeg

most nem túl szép látvány, de innen szép a győzelem :o)

Remélem emlékezni fogok még, hogy mit hová, és milyen sorrendben kell visszaszerelni... :o) 

Üdv:
dF

NEGYEDIK NAP: NATASA ALATT....

Sziasztok!

Tegnap, majdnem az egész napomat Natasa alatt töltöttem (a feleségem mégsem haragszik) :o)

A karosszéria alvázról történő végleges lekötése következett.

Nagy élmény, hogy egy centit sem kell megemelni az autót ahhoz, hogy kényelmesen alá lehessen feküdni.

Az alsó csavaranyák meglepően könnyen lejöttek, egyik sem volt berozsdásodva, kis nehézséget csak az okozott, hogy az egyik a kipufogódob fölött van, amihez a dob hátsó részét is le kellett kötni. 

Ez azonban tényleg csak kis többletmunka.

Ezután a váltókarok, és a kézifék kar következett. 

A kézifékkar egy csavarral és egy sasszeggel biztosított stifttel van rögzítve. Mivel elég szűk a hely, nem volt túl vidám a dolog, de az anya viszonylag gyorsan lejött. A sasszeggel szenvedtem, mert az orosz szerelők nem alulról, hanem felülről lefelé szerelték be, így a szétszereléshez felfelé kellett kihúzni.

A probléma ezzel csak annyi, hogy nagyjából másfél centi van a váltó mellett, ami kevésnek bizonyul egy ilyen művelethez. Ráadásul a nagyjából 6 mm. átmérőjű stiftbe egy 40 mm. hosszú sasszeget dugtak be.
Na ezt nem kívánom senkinek.

Amikor ez megvan a hátsó világítás vezetékeinek és a benzinvezeték lekötése következik. 

Semmi gond, és már kész is, csak a benzinvezetéknél kell vigyázni, mivel rézcsőből van, így a letekerésnél figyelni kell, el ne csavarodjon. (könnyen eltörhet)

Ezután a  pedálok következnek.

A kuplung és fékpedál belső kis nyomólapját és az alsó kis borító lemezt le kell szerelni, és a fékpedált alul is le kell kötni. A kuplungpedált ki lehet annyira nyomni, hogy a karosszériát le lehet majd emelni róla. 

a fék és a kuplungpedál a lekötés után

A gázpedál rudazatát már előző alkalommal lekötöttem a karburátorról, így azzal most már nem volt semmi gond.

Amikor ez megvan, következik a hátra menő vezetékek lekötése a tűzfalról.

Mindenképpen meg kell jelölni, hogy melyik vezetéket honnan kötöttük le, mert -legalábbis ennél a darabnál- egymás mellett három egyformán kék színű vezeték volt egymás mellé bekötve, így a fotózás sem segít.

Mire idáig értem el is telt a nap, a karosszéria hátul már próbaképpen fel lett emelve az alvázról.

A következő a kormányrúd lesz, és levehető állapotba kerül a karosszéria. Akkor elvileg véget ér a "rombolás-fázis", és kezdődhet az építkezés folyamata.

Már alig várom!

Addig is pihenjetek jól a hétvégén!

Üdv:

dF

HARMADIK NAP: AJTÓ, KÜSZÖB ÉS EGYÉB NYALÁNKSÁGOK

Sziasztok!

Régen találkoztunk, de most ismét neki tudtam állni a munkának.

A mai feladat a baloldali ajtó befejezése, a küszöb pótlása, és a hátsó sárvédők leszerelése volt.

Az ajtó aljára és oldalára 40x40-es zártszelvényt hegesztettem, ugyanúgy, ahogy a küszöb belsejébe is.

40x40-es vastagfalú az ajtón....

...és a küszöbben.

A küszöbre ezután visszahegesztettem a borítólemezt is, így már a fényezésig ezzel több munka nem lesz.

az eredeti borítólemez is visszakerült

Elkezdhettem leszerelni a hátsó sárvédőket.

Mindkét oldalon 5-5 db. 8-as csavar tartja, aminek a leszerelése nem probléma.

Igaz, hogy először azt vettem észre, hogy a csavar feje 13-as, az anya 14-es. Gondoltam azért, mert szegény orosz szerelőnek csak egy kulcskészlete volt, így meg tudta húzni azzal is.

Ez az elmélet akkor bukott meg, amikor a csavar mindkét végén 14-es volt. Aztán volt a feje 14-as és az anya 13-as.

Ekkor jöttem rá, hogy az orosz gyárban olyan csavarokat raktak be, amilyen éppen volt.

Nem gond, megoldottam, de persze a visszaszerelésnél majd új csavarok kerülnek be.

Szóval a hátsó sárvédők végre lent voltak, elkezdhettem az egyengetést. a jobboldalin alig kellett 5-6 percet kalapálni, mert csak egy kis horpadás volt rajta.

A baloldalin egy elég nagy horpadás volt, úgyhogy elég sokat kalapáltam.

előtte

utána

Szerencsére -ahhoz képest, hogy eddig még ilyet nem csináltam- nagyon jól sikerült, alig kell majd glettelni.

Mikor ezzel is készen voltam, maradt még egy kis időm a mai penzumból, így nekiálltam a motortérnek.

Kiszereltem a gázhajtást, leszedtem az AC pumpát, mivel nem nyomta a benzint. Szétszedtem, de nem volt a membránnal probléma, úgyhogy majd visszamegy így, ahogy van.

Ezután elkezdtem a motortérről leválasztani az elektronikát (bár ez a szó ennél a típusnál kicsit fellengzősen hangzik)  :o) vagyis lekötni ahhoz, hogy az alvázról le lehessen majd szedni a karosszériát.

Sikerült is minden vezetéket és csövet lekötni, a következő alkalommal már "csak" a kormány és a pedálok lekötése lesz a feladat, mielőtt leszedném a karosszériát az alvázról.

Addig is mindenkinek további szép nyarat kívánok!

.