TIZENNYOLCADIK NAP: MÉG TOVÁBB...

Sziasztok!

Még tovább halad a karosszéria elemek felújítása. Nagyrészt már rájuk került az alapozó festék.
Bőven van még mit csinálni, de innen már egyenes út vezet a fénye(zé)s jövő felé!

Üdv:
don Francesco

TIZENHETEDIK NAP: TOVÁBB A KAROSSZÉRIA ELEMEKKEL

Sziasztok!

A kényszerű költözés után, szép lassan folyik tovább a karosszéria elemek felújítása, és még mindig hűtőt keresek. Most van egy kis reménysugár, mert az egyik barátom tud valakit, aki az odavitt hűtőről tud másolatot készíteni.

Remélem összejön a dolog.

Nézzétek meg itt lejjebb a képeket a karosszéria elemek felújításáról. Nagy munka a jó szovjet katonai festék- és alapozórétegek eltávolítása, de már előrehaladott a dolog.

Köszi Norbi!
Rozsda egy csepp sem, ami egy ilyen korú autónál feltétlenül az előző tulajdonos érdeme!
Megint csak köszönet jár Torják Józsi bácsinak, aki évekig ügyelt rá! Gergő add át!

Most még várjuk a jobb időt, de csak nem akar jönni, addig türelem és türelem! Egy veterán autó felújításánál ez a legfontosabb emberi tulajdonság. :o)

Sziasztok:
don Francesco

motortér oldallemez előtte

motortér oldallemez utána

itt jobban látszik a különbség

hátsó sárvédő

jobb első sárvédő

bal első sárvédő

EGY-KÉT VIDEÓ, CSAK ÚGY SZÓRAKOZÁSUL

Sziasztok!

Amíg nem tudok új dologról beszámolni, nézzetek meg egy-két videót, csak azért, ha esetleg nem tudnátok, miért pont ez a típus a nagy kedvenc.
Ha egy szép nyári napon a pároddal szeretnél kimenni a természetbe, semmi sem jelenthet akadályt:

Ha kicsit nagy a sár, jobb egy GAZ, mint egy Suzuki:

Áll a víz az úton, és oldalra borult az autó? Szállítsd ki az utasokat, tedd egyesbe és indulj! Menni fog!

Valahogy lekeveredtél az autópályáról? Az eső után benőtte a növényzet az utat? Nincs probléma.

És ha van egy szép csilivili Toyota Land Cruisered, de nem megy a folyón(!), akkor jó ha van egy öreg GAZ-69 a közelben, ami kihúz a bajból.....   :o)
(kattints a youtube-feliratra a kép alján)

TIZENHATODIK NAP: ÁTSZÁLLÍTÁS

Sziasztok!

Régen nem írtam már, ez azért történt, mert a felújítás kicsit megakadt.

Mostanában éppen alkatrészkereső üzemmódban vagyok, és amíg nincsenek meg a hozzávalók, nem tudok az elvárt ütemben tovább haladni.

Most éppen egy valamirevaló kormánykerék kellene, (nem fontos, hogy gyári legyen) mindenképpen szükség van egy új hűtőre (a régit javítani sem lehet), és még nincsenek meg az új ülések sem. Azt hittem ez egyszerűbb lesz, de korántsem az.

Mindenesetre ma át kellett szállítani Natasát az egyik barátomhoz, mert a régi helyén nem maradhatott.  :o(

Szerszámok és alkatrészek összepakolása, trélerre fel (immár harmadszor) átszállítás, trélerről le, műhely elé betol.

Ez volt a sorrend.

Az összepakolással nem is volt probléma, de ahogy sejtettem, éppen 1,3 cm. hiányzott ahhoz, hogy az új csővázzal együtt kiférjen az ajtón.

Az a fránya másfél centi...

Ezért a hátsó kerekeket le kellett ereszteni, így éppen kifért. Volt fölötte 3-4 mm... :o)

Kihúztam a garázsból, mire odaértek a srácok a trélerrel.

Hátsó kerekek leengedve.

Az ML-lel húztam tovább, egészen az utcára, majd felcsörlőztük. Volna, de a csörlő nem akart működni, bizonyos elektromos zárlatok okán. Tomi barátom megoldotta egy 13-as kulccsal, és már fent is volt a platón.

Ezután átcibáltuk a fél városon, és leraktuk Norbi barátom fényező műhelye előtt, a tető alá. Kézzel toltuk be, ami így kormánykerék nélkül emberes volt.
Amint meglesznek az alkatrészek, tovább folyik majd a munka.

Natasa a tető alatt leponyvázva.

Amíg az alkatrészeket hajtom, a korábban leszerelt karosszéria elemek felújításával töltjük az időt. Ez sem kis feladat, mert négertárcsával le kell csiszolni fémtisztára, utána jöhet az alapozás.

A motorháztetőn már látszik ez a folyamat:

A motorháztető már alapozva van.

A motorháztető elején található egy UAZ felirat, ami azonban ne tévesszen meg senkit, mert ez egy GAZ a javából, csak ugye az uljanovszki üzemben készült.  
Uljanovszkij Avtomobil Zavod. 
Vagy valami ilyesmi... :o)

Volt orosz nyelvtanáraim ne szégyelljék magukat, nem sikerült volna ez náluk jobb tanárnak sem. :o)))

Ne tévesszen meg senkit az UAZ felirat

Furcsa ez a kép, mert a felirat igazából nem kifelé, hanem befelé domborodik, de teljesen másképp látszik ezen a fotón.
Amint haladok előre, jelentkezem majd, és ha véletlenül tudtok alkatrészt, szóljatok!

Üdv:

don Francesco

U.I:
utánanéztem:
Ульяновский Автомобильный Завод

TIZENÖTÖDIK NAP: ALAPOS ALAPOZÁS

Sziasztok!

Ma először, (de nem utoljára) kitakarítottam az utasteret.

Előtte azért volt egy majdnem egyórás köszörülés, aminek következtében az összes maradék hegesztési varrat, és lemezél simává vált.

Elég zajos volt, ha ilyenbe fogtok egy ilyen kis zárt helyiségben, javaslom a munkavédelmi fejhallgatót. Nekem nem volt.
Mit is mondtok? Nem hallom! :o)

Na szóval a köszörülés után kitakarítottam az utasteret, ami talán viccesnek hangzik a felújítás ezen szakaszában, de a feladat az utastér alapozása volt, így teljesen pormentessé kellett tenni.

Enélkül ugyanis az alapozó festék nem tapad hozzá rendesen a lemezhez.

Amit lehetett kis söprűvel kiszedtem, amit azzal nem lehetett, azt a szórópisztollyal fújtam ki.

Gondolhatjátok, milyen poros meló volt, de nyitott ajtónál gyorsan ki is ment a műhelyből.

Amikor ez is megvolt, bekevertem a festéket a hígítóval, (illetve annak hiányában a 95-ös benzinnel) és már mehetett is a fújás.

Egy egész doboz festék rá is ment az utastérre és a csővázra. A mostani alkalommal szürkére sikeredett. Ezt a színt a makettezők german grey-nek hívják. (azért ez még nem egy Tigris...) :o)
Rövid nap volt, de látványos a haladás.

Nézzétek meg a mai képeket is itt lejjebb.

Üdv:

dF

takarítás után, festés előtt

ugyanaz, festés után (panzer-szürke)

Jobboldal festés után

a csőváz is lefújva

TIZENNEGYEDIK NAP: APRÓSÁGOK

Sziasztok!

A mai napon folytatódtak a kisebb munkák az összeszerelés folyamatában.

A kormányoszlop rögzítése volt az első.

A motortér felől felkerült a porvédő, (négy darab hatos csavarral rögzül) belül pedig a műszerfalhoz kell csavarni a hézagoló (távtartó) lemezekkel együtt.

Így tulajdonképpen, -ha szűk határok között is, de állítható a kormánymagasság. :o)

a kormányoszlop a műszerfal alatt a távtartó lemezekkel

A hátsó lámpák vezetékeinek szétbontására még biztosan emlékeztek, (kék, kék és kék...) most ezt kellett összekötni.

Először a kéket kötöttem össze a kékkel, aztán a kéket a kékkel, majd utoljára hagytam a kéket a kékkel... :o)

Amikor ez is megvolt, jöhetett az egyik sárga-piros vezeték, aztán a másik sárga-piros vezeték. (zölddel és fehérrel jelölve)

három kék, két sárga-piros

Mielőtt nekifogtam volna a kézifékkarnak, pihenésképpen visszaszereltem az olajszűrőt. Kis keresgélés után meg is lettek a felfogató lemezek, ezután könnyen kész lett.

olajszűrő a helyén

Amikor ez is megvolt, jöhetett a kézifékkar visszaszerelése.

Nem volt egyszerű. Először elgondolkodtam azon, hogy "hogyan is volt"? Mármint a szétszerelés. Mivel már régóta vagyok fiatal, ez nem is volt olyan egyszerű. :o)
Előbb kis gondolkodás, azután cselekvés. Ez az élet más területein is fontos sorrend. (lenne)

Egy tengely, egy "ricni", egy csavar koronás anyával és az ezekhez tartozó két sasszeg. Mindez egy olyan kis helyen, ahol az egyik oldalon nagyjából 3-4 cm. van, és a másikon se sokkal több. Mindez pedig a kardántengely és a karosszéria között 8-10 cm.-nyi helyen.

Vidám dolog, főleg szerelőakna nélkül, aláfekvős stílusban. Azért nem röhögtem halálra magam.... :o)

Nagyjából 20-25 perc szenvedés, de készen lett. Ezekért a kisebb nehézségekért érdemes belefogni!

Ha már úgyis a kocsi alatt feküdtem, lefújtam festék spray-vel  a kevés véletlenül kimaradt részt az alvázon és a karosszéria alján. A hígító csak úgy szállt a szűk helyen, megpróbáltam kevés levegőt venni. (az akkor éppen úgysem volt sok)

Amikor ezen is túlestem, levezetésképpen visszaszereltem a pedálsor porvédőjét, és a pedálokra visszakerültek a taposólemezek és a gumiborítás.

Ezután előkerült a hegesztőtrafó, és visszahegesztettem a bontásnál levágott összkerék-kapcsoló, és a felező kapcsoló karjait.

A következő az volt, hogy kipróbáltam a négertárcsát.
Tudom ez az elnevezés nem túl PC (píszí, vagyis pol correct) talán kicsit rasszistának is tűnhet, de ha ez a neve, hát ez a neve.
A négertárcsázás titka, hogy lassú fordulatszámon kell csinálni, vagyis állítható sebességű flex kell hozzá, hogy ne égjen bele a tárcsába a festék és a glett. Ez anyagilag sem lenne túl előnyös, mert egy jobb négertárcsa 4-5 ezer forintba kerül.
Szóval kipróbáltam hogy működik a dolog, és be kell valljam, hogy várakozáson felül teljesített. Rövid idő alatt sikerült eltávolítani a baloldal egy nagy részéről a régi festékrétegeket. (jófajta porálarc kötelező!!!)

régi festék eltávolítva

Ezután már csak kevés időm maradt, hát visszakötöttem a dinamót (nem generátor!) aztán vége is lett a mai napnak.

Holnap az utastér következik. Az látványosabb lesz!

Üdv:

don Francesco

TIZENHARMADIK NAP: KISEBB MUNKÁK

Sziasztok!

A 13. felújítási napon folytatódott az összeszerelés.
Először a csőváz befejezése volt a feladat. Ez a hátsó rész kivehető lesz, ezért négy karmantyút kellett először behegeszteni. Kettőt a csőváz felső részére, kettőt a karosszéria hátsó sarkaira.
Ezután mérés, vágás, hegesztés és köszörülés következett a változatosság kedvéért.... :o)
Minden rendben ment, nagyjából egy óra kellett hozzá.

a hátsó rész kivehető, ha nincs rajta a ponyva

Amikor ezzel készen lettem, a karosszériát az alvázhoz rögzítő anyák következtek.
Egy kis tábla hungarocell, hogy ne fázzon a hát, 17-es racsnis csillag-villás kulcs, és türelem az ehhez szükséges dolog.
A türelem azért kell, mert volt olyan anya, amelyik egy perc alatt felment, de volt olyan is, amihez majdnem negyed óra kellett. A lényeg, hogy a helyén van mind a 14 rögzítési pont.

a szép új csavaranya és a gumialátét a helyén

Amikor ez is megvolt, a csőváz maradék köszörülése jött. Ezzel is eltelt egy félórácska. Ezután a szélvédő visszaszerelése következett, ami egészen egyszerű dolog, meg is volt gyorsan.

szélvédő a helyén

Amikor ezzel is készen lettem, abba is kellett hagynom a munkát, mert egyéb elfoglaltságom akadt, de a 13. napra ez is elég volt.

Üdv:
don Francesco